1: 新種のホケモン ★ 2022/12/04(日) 12:37:12.14 ID:iQzIj7Us
2万2000人が参加

韓国・ソウルの大韓石油パイプライン社支店前で、ストライキ中の運転手の横を、非組合員の運転するタンカー(右)が警察の保護下で通過する。2022年12月2日撮影(画像:EPA=時事)

 韓国のトラック運転手たちによるストライキが再燃し、再び韓国経済に影響を与えようとしている。

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えっ…! これがトラック運転手の「年収」です

 2022年11月24日、韓国の労働組合・全国民主労働組合総連盟の貨物連帯が無期限のゼネラルストライキに入った。貨物連帯は韓国のトラック運転手、特に個人事業主を中心とした団体で、2万2000人のトラック運転手がストライキに参加するとした。

 ストライキの目的は、

「最低限の運送料の保障」

だ。

 日本の一部業者でもそうだが、韓国でもトラック運転手が速度超過、過積載走行の強要や理不尽な過剰労働を強いられている。2020年、これらの問題や罰則を荷主側に科すなどの対策を盛り込んだ「安全運賃制」が導入されたものの、2022年で廃止されることとなった、これに伴う労働者の怒りがストライキ突入のきっかけである。

 さかのぼって6月、韓国では同様にコンテナトレーラーやセメント輸送車などの貨物連帯が大規模なストライキを起こし、非組合員のトラック運転手をも巻き込んで大変な打撃を受けた。

 自動車メーカーは、カーキャリア事業者やドライバーのストライキによって自動車を輸出港や国内ディーラーに運べなくなり、自社の社員が完成車を運転して運ぶはめに陥り、それでも需要に対して圧倒的に足りないまま出荷が滞る事態となった。セメント業界もまた、生コン工場が稼働中止、韓国全土の生コン工場1085か所のうち約60%がセメントの在庫切れで稼働を止めた。

 この時のストライキの理由は「燃料価格の高騰」を解決できない政府と、先に触れた安全運賃制の維持拡大だ。この一連のストライキによって6日間の損失額は1兆5868億ウォン(約1660億円)、国土交通部(日本の国土交通省にあたる機関)が交渉して事実上、折れる形で収束したが、また繰り返すこととなった。

◆各国の運輸関連でスト相次ぐ

 しかし今回、韓国政府は折れる姿勢を見せず、尹錫悦(ユン・ソギョル)政権は2004年以来の「業務開始命令」を発動した。首相の韓悳洙(ハン・ドクス)は「運送拒否や運送妨害は許さない。あらゆる措置を講じる」とした。また12月1日には、韓国国防部が国土交通部の要請があればとして韓国軍の派遣にも言及した。

(中略)

 日本もまた各国同様に、トラックドライバーを始めとする物流関係者に対する待遇の改善はもちろん、物価高に対する賃金アップを求めるべきとする関係者の意見もあるが、実際にはこうした大規模なストライキは行われていない。

(中略)

 もちろん、日本にも大手各社に組合があり、個人で加入できる組合もある。しかし、現実的には紹介した各国のような全国規模のストライキや各種運動ほどに結びついているかと言えば、「NO」だろう。また、労働者の待遇改善や賃上げは正当であれば受け入れられるべきだが、国全体が疲弊するまでのストライキは結局のところ、その国の経済ならびに国民生活の悪化、ひいては結局ストライキ当事者にもそのダメージが及んでしまう。このジレンマに各国は苦しんでいる。

 ただ、日本もさらなる物流関係も含めた労働力の不足である「2024年問題」が待ち構えている。この国の場合、ストライキを起こすまでもなくただ低賃金、低待遇、人手不足で物流が滞る未来のほうが現実味を帯びているように思う。

 また、各国のストライキは大半をこうした国々との輸出入に頼る日本にも影響が及んでいる。海外のストライキ情報など、なかなか大きなニュースにはなりにくいが、対岸の火事ではまったくなく、日本もまた、回り回ってこれらのストライキの影響を受けるだろう。そして「2024年問題」に対しての有効な対策もなきまま、ロジスティクスの軽視を続けている現実がある。

 物流に限った話ではなく、こうした現在進行系である他国の失策を参考に、いまこそ30年間上がることのなかった賃金水準の上昇を本気で考えなければ、日本もまたさらなるインフレと経済の悪化、国民生活の崩壊を招きかねない。

 物流とは「国家の血流」、滞ることはこれほどまでに恐ろしいことなのだ。

日野百草(ノンフィクション作家)

12/4(日) 8:11配信
Merkmal
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc3b03a449d3a1887401829fddddbd5113fc3ced

2chの反応 

4: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:43:20.57 ID:B7C2n9uo
>>1
韓国が異常なんだよ。
しかも、ディーゼル対策していないし
日本においても夜間におけるトラック輸送は重要だけど
落ち込んでいた貨物列車の再認識がとっくに始まっている

25: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:13:46.91 ID:GeOPgc0T
>>4
そこだね。深夜帯とか駅からの配送手段の効率良い統一化とか課題は山積してますね。

26: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:13:58.79 ID:f1jsHthI
>>1
わかるw

5: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:43:53.17 ID:eZ3ckgsR
こいつらは計画経済移行を望んでんのかな

6: アイロビュコリア ◆5yRcT8zUlk 2022/12/04(日) 12:46:10.75 ID:LjG5M2Tz
>日本も今こそ「物流 = 国家の血流」の認識を

(=゚ω゚)ノ トラックは大事かもしれんが、幅寄せされてミラーぶつけられたり煽られたりしたからキライだ
いまほどの数はいらない。優秀なドライバーだけ高給にして残せ底辺はいらん

9: 新種のホケモン ◆OxPDT5td.A 2022/12/04(日) 12:47:53.25 ID:iQzIj7Us
>>6
佐川のドライバーとかめっちゃ貰ってるよね
年収1000とかゴロゴロいるし
( ´・ω・` )

12: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:53:59.86 ID:0HsHY4wq
>>6
あいつらなんでカーブ曲がるとき、中央線越えまくって来るんやろ
運転下手過ぎやろ

38: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 14:27:07.94 ID:3vn8MaiW
>>12
大型トレーラーが相手なら内輪差かな?
一般国道は道路幅は規格はあるけど結構あとからむりやり二車線にしたり歩道、路肩などの追加で幅がトラック種が無理なく曲がれなくなってる
かと言ってトラック基準で道路決めてるわけではないからね

大型がストレスなく走れるのは地方の二車線、3車線の高規格自動車道くらいだよ

7: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:46:25.68 ID:5ZDBERSF
日本と韓国の中間ぐらいがええわ
日本は日本で問題抱えてるけど
韓国はやりすぎ ただのテロ

10: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:49:36.08 ID:CvT29R+Y
韓国の物流終わったな
韓国人の被害者意識は半端ないからな

13: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:55:08.83 ID:Hz/aXmU6
日本は国鉄時代のストを見てるから、ストのイメージが悪いからなあ。

15: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 12:58:56.65 ID:C5e5I4BS
不況のしわ寄せを中小に押し付ける実態があるのは事実だが極端すぎる
遠くから眺めている分にはどっちに転んでも面白いからいいけど

16: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:00:30.14 ID:Y12cQDDx
安全運賃制度って何だと思ったらそういう言葉か
荷主側が守れば、、、と思ったが負担を運送会社かまたは荷主かでのせめぎ合いがあんのかな

20: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:07:26.15 ID:o/MXD2TC
例えば仕事で損したとしても日本人はまぁ仕方ないか勉強になったわで済ますけど
朝鮮人は血の気が多い上に他人の儲けは自分の損て考えて火病を発症するから日本人と反りが合う訳ねえんだよ

28: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:20:38.92 ID:6CNpBXLL
まあ日本でドライバーの待遇改善は無理
やることばかり増やされて正社員は激減し契約社員と個人事業主ばかりになって行ってる
送料値上げどころか値下げ圧力ばかり強まるし、燃料は値上がり
走行距離税の可能性まで出てきた
現場の労働者を人間扱いするお客もどんどん減ってる

29: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:21:56.75 ID:5EqqKgPi
80年代、国内は岩戸の景気で運送会社が忙しく企業が高い運送料で出してでも優先で荷物を運んでもらっていた時代であった。
それから企業は製造工場を海外へ移して荷物を運んでもらう必要がなくなり日本は空洞化した。
それで日本は運送会社のトラックが飽和状態となって他社の運送会社より運送代を安くしてでも仕事を取り合う時代になった。
そしてトラック運転手は安月給重労働の仕事となった。

39: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 14:30:09.18 ID:pVCt22C7
>>29
そうそうそんな感じ、90年代くらいまで月50万とか余裕だったらしいね

48: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 16:41:46.92 ID:foGyp70z
>>39
ギャラリーフェイクでもペン先わざと壊したお坊ちゃんがトラック運転手になり弁償する話があったな。

35: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 13:46:44.58 ID:OVanpMRD
誰にでもできる仕事と低く見積もればそのツケは来るからな

41: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 16:14:32.90 ID:8KThSPFL
アメリカ

鉄道ストライキ回避に政府介入 アメリカ経済に1日当たり約20億ドルの損失のおそれも
https://www.fnn.jp/articles/-/453582

43: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 16:32:43.63 ID:Pg7qL6Nu
日本ではトラック野郎の映画の時代は高収入だったんだっけか

45: 在外同胞庁「在コは出生届出せや!」 ◆Kmywzv1K6I 2022/12/04(日) 16:36:05.22 ID:LKyg1NgI
>>43
ですねぇ
走れば走るほど儲かった時代

おかげで鉄道貨物は…

46: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 16:37:27.26 ID:50oAp4sU
日本は国鉄がゼネストしてもトラックは動いていたからなぁ

47: アイロビュコリア ◆5yRcT8zUlk 2022/12/04(日) 16:38:58.73 ID:LjG5M2Tz
(=゚ω゚)ノ あと、幹線道路の早朝に1車線ふさいで路駐してるトラック全部取り締まれ!
警察も行政もなにやってんだ?納入時間がー!って言い訳すんな!
待機場所つくれない会社も時間厳守荷主もつぶれてしまえ
そのための物流不便ならかまわない

49: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 17:22:09.70 ID:7tpFd2VC
コンビニの駐車場を占領すんなよ
お前らの駐車場じゃねえぞ

50: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 17:31:27.65 ID:x3dDdv9Y
ストのせいニダ

52: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2022/12/04(日) 18:21:20.51 ID:LIxNp4G1
それでこのストと日本と何の関係が?

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