半導体崩れ急浮上、3年後に世界一との予想も

「現代自動車グループの1位、2位独占なんて！」

　韓国の産業界で驚きの声が上がっている。　2023年1～3月期の利益1位、2位を現代自動車と子会社の起亜が占める可能性が高いのだ。

　快進撃はさらに続き、「2026年に世界一の自動車グループになる」との予測も出てきた。

ー中略ー
　いったい何がそんなによかったのか。韓国紙デスクはこう話す。

儲かるクルマを売る
「意思決定と実行の速さが好業績につながった」

「具体的には、米国市場に大型高級車を重点的に投入したことが利益の大幅向上につながった。インド市場攻略も着々と成功している」

　現代自動車は1～3月に世界市場で102万台を販売した。そのうちプレミアム車種の「ジェネシス」と高価格帯のSUVを合わせた比率が57.8%だった。

　約6割を「儲かる車」で占めたのだ。

　つい数年前まで、普及価格帯のセダンでシェアを向上させる戦略だったが、米国市場のトレンドが変わるや一気に戦略転換に踏み切った。

　コロナだ、半導体不足だ、と言い訳ならいくらでもありそうな時期に、現代自動車グループは車種構成を思い切って変えたのだ。

　2021年にジェネシスとSUVの比率が48%だったから、難しい時期に一気に10ポイント以上引き上げたのだ。　高級路線は起亜も同じだった。

起亜の営業利益率はなんと12%
　米国市場が好調だと見ると、経営資源を一気に集中投入したのだ。世界市場でのバランスを重視するトヨタとは対照的な戦略だった。

　1～3月期の売上高営業利益率の高さが、この「高付加価値化」を裏付けている。　現代自動車は9.5％、起亜に至ってはなんと12.1%だった。

　VW、トヨタ、GMでせいぜい5～7%台だ。BMWでも10%台に乗るか乗らないかギリギリの水準で、この数字は驚異的な高さだ。

「日本車が高くて手が出ない層を狙っている」

　かつて、現代自動車や起亜のイメージはこうだった。

　実際、現代自動車の営業利益率はわずか3年前の2020年でも2.3%に過ぎなかった。それが2021年5.7%、2022年6.9%と引き上げ、今年1～3月期に9.5%にまで達したのだ。

　起亜も同じだ。2020年の営業利益率は3.5%だった。それが2021年7.3%→2022年8.4%となり、ついに2ケタに乗ったのだ。

　少なくとも1～3月期については「薄利多売」ということは全く過去の話だ。そんなに品質面でもすごいのか？

　日韓の自動車業界に詳しいベテランの韓国紙記者に聞いたらこういう答えだった。

「信頼性、安全性、静かさなどの面ではレクサスがまだ上だ。だが、現代車も起亜車も格段と品質が良くなった」

「EVの先進的なフォルムなどを見ると、デザインは現代車、起亜車が上だという評価が多い。車内のパネルやエンタテインメント機能などは現代車や起亜車が格段と進んでいる」

「ネット連動で使って面白いという意味では現代車、起亜車が圧倒的に進んでいる」

　こう聞くと、若者へのアピールやEVがさらに普及した場合の機能面でも現代車、起亜車の競争力がかなり高まっているのかもしれない。

ー後略ー

2023.4.28（金）　玉置 直司
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/74979