かたすみ速報

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    タグ:大韓航空

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    1: 動物園φ ★ 2020/06/20(土) 00:05:02.63 ID:CAP_USER
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    [単独]大韓航空、10月から全社員無給休職検討

    ソウル経済 2020-06-19 16:52

    [ソウル経済]アシアナ航空(020560)に続き、大韓航空(003490)が全従業員を対象に無給休職を実施を検討している。新型コロナウイルス感染症(コロナ19)の影響が長期化する場合に備えて、固定費の削減のためのものと解釈される。

    19日、航空業界によると、大韓航空は10月から全社員を対象に無給休職を実施する案を検討している。現在の航空は万2年以上勤続した客室乗務員を対象に、1年の長期無給休職を実施しており、外国人パイロットの義務無給休暇を7月までに施行している。

    大韓航空は昨年10月から先制的に人件費を削減するために人員削減を断行した。勤続万年以上の従業員を対象に、最大6ヶ月無給休職を申請受け、定期役員数を27%減らした。続いて15年以上勤続しただけ50歳以上の従業員を対象に、6年ぶりに希望退職を受け付け受けた。

    コロナ19事態での航空の人員削減は、加速された。毎年3,800億ウォンに達する人件費を削減しなければならないからだ。大韓航空の第1四半期四半期報告書によると、大韓航空職員1万8,741人の年間給与総額は3,779億ウォンと集計された。

    [単独]大韓航空、10月から全社員無給休職検討
    コロナ19の余波で旅客運行が急減し、仁川永宗島の航空機内食センターが寒いです。/永宗島=イ・ホジェ記者。
    大韓航空は、3月から客室乗務員を対象に、短期休職を実施し、4月から全社員を対象に、6ヶ月の循環休職を実施している。部門別の必須最小人員を除いた残りの人員はすべて休職中の従業員休業規模が全体の従業員の70%を超えた。政府は有給休職を施行する航空会社に最大6ヶ月間休業手当の90%を支援する。大韓航空は、政府の雇用維持支援金を受けて、通常の賃金レベルに対応する休業手当を休職対象従業員に支給している。これにより、大韓航空は、政府の雇用維持支援金のサポートが終わる時点でも、コロナ19状況が改善されない場合には、無給休職に転換する計画を検討中である。

    大韓航空が従業員の休職を増やすことは来る下半期にも業況が良くと見えないからである。アシアナ航空も、外国人パイロット対象無給休職を「状況が良くなるまで「無期限延長した全職員を対象に有給休職を施行している。アシアナ航空は今月まで勤務の種類ごとに無給休職と有給休暇を並行している。業界関係者は、「大韓航空は字句の中施行中だが、債務返済時点などを考慮して、雇用を維持支援金支給が終了した後、元従業員無給休職を検討中」とし「全航空会社が無給と有給休職を並行しているが、コロナ19事態の長期化休職が延長される可能性が高い」と述べた。

    一方、大韓航空は昨年第1四半期の2兆3,523億ウォンの売上高を記録した。同じ期間567億ウォンの営業損失と6,920億ウォンの当期純損失を出した。業界では、大韓航空の2・四半期の損失幅がさらに大きくなると予想した。

    https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ja&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.nate.com/view/20200619n26140%3Fmid%3Dn1006&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700256,15700259,15700262,15700265&usg=ALkJrhjlVTEQxXjfX1x_iz6zRLaRr3zKLw

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    1: 動物園φ ★ 2020/06/11(木) 12:43:52.27 ID:CAP_USER
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    記事入力2020.06.11。10:40

    コロナ19事態長期化に経営難に陥っている大韓航空が客室乗務員を相手に、最大1年の無給休職制度を進めています。

    大韓航空は17日までに満2年以上勤続した客室乗務員を相手に長期無給休職の申請を受けています。

    来月1日から最低6ヶ月から1年の間に長期的無給休職のに、休業中の従業員と、今月短期希望休職が終わる職員も対象者です。

    客室乗務員を相手に長期無給休職を実施するのは今回が初めてです。

    コロナ19余波で国際線運航率が低いうえ、まだ旅客需要の回復や路線正常化などを期待することは早いという判断に基づく措置です。

    大韓航空はこれに先立ち、3月にも客室乗務員を対象に、短期休職制度を実施しており、過去4月からすべての従業員を対象に、6ヶ月の循環休職を進めています。

    https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn%3Fmid%3Detc id1%3D111%26rankingType%3Dpopular_day id%3D052%26aid%3D0001451150 ate%3D20200611%26type%3D1%26rankingSeq%3D2%26rankingSectionId%3D101&usg=ALkJrhhJWItkpNZanL-fd5ZsA1blVva-9A

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    1: 動物園φ ★ 2020/04/24(金) 09:41:49.60 ID:CAP_USER
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    4/24(金) 8:50配信
    中央日報

    産業銀行や輸出入銀行など大韓航空債権団が新型コロナウイルス感染症(新型肺炎)の被害で困難に陥っている大韓航空に1兆ウォン(約87億3000万円)台(※原文ママ)の資金を緊急支援する。3日前のアシアナ航空への1兆7000億ウォンの資金支援に続き大型航空会社に対する2度目の支援だ。

    23日、業界と金融圏によると、大韓航空債権団は大韓航空に1兆ウォン台の資金支援策を取りまとめ発表する予定だ。業界関係者は「大韓航空に供給される資金規模は1兆ウォンを超えるが、アシアナ航空よりはやや少ない」と話した。支援にはアシアナ航空のように「マイナス通帳」形式の限度融資が含まれていることが分かった。差し当たって必要なところがあるとき自由に使えるようにするやり方だ。保証と永久債の購入も含まれた。債権団が永久債を購入すれば負債比率が低くなる効果が発生する。

    今回の支援は今月22日に政府が出した40兆ウォンの基幹産業安定基金が適時に供給されないことを懸念して決定された。航空業界に大規模な資金が流れていくためには産業銀行法を改正しなくてはならないが、国会で法を変えるには時間がかかるほかない。

    新型コロナの打撃で被害が深刻な航空業界では、危機を克服するためには10兆ウォン前後の資金支援が必要だという分析もある。現在まで世界183カ国が国境を閉じながら航空会社の運航・旅客・貨物需要が激減した。

    今月第2週の国際航空旅客数は昨年同期比98.1%減となった。韓国の格安航空会社(LCC)7社のうち、チェジュ航空を除いた6社は国際定期便を全面的に中断した状態だ。

    金融圏関係者は「基金が造成されるまで航空業界は持ちこたえることはできないという分析が多い」とし「大規模支援計画が実行に移される前に、先手を打つということ」と説明した。

    ヤフーニュース
    https://news.yahoo.co.jp/articles/80ef8426900a43b6f38846db560974559928e71a

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    1: 右大臣・大ちゃん之弼 ★  2020/04/21(火) 22:32:57.15 ID:CAP_USER
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     総選挙で大勝した文在寅(ムン・ジェイン)政権が財閥国有化に動く――と、韓国観察者の鈴置高史氏は読む。

    左派独裁の時代

    鈴置:4月15日投開票の韓国の国会議員選挙で、与党「共に民主党」が圧勝しました。比例区の衛星政党「共に市民党」を含めれば、300議席中180議席を獲得したのです。

     これで憲法改正以外はどんな法案も通せます。検察官や裁判官、高級公務員を狙い撃ちにする「高官不正捜査庁」――韓国語を直訳すると「高位公職者犯罪捜査処(公捜処)」も7月の発足が可能になりました(「文在寅政権が韓国の三権分立を崩壊させた日 『高官不正捜査庁』はゲシュタポか」参照)。

     文在寅政権が行政に加え司法、立法の三権を握り、やりたい放題できる「左派独裁の時代」が到来したのです。

    ――「新型肺炎に世界でもっとも上手に対処した」との宣伝が選挙に効いたのですね。

    鈴置:ええ、「コロナ対策で『文在寅』の人気急上昇 選挙を控え『韓国すごいぞ!』と国民を“洗脳”」で指摘した、政権側のシナリオ通りになりました。

     ただ、翌々日の4月17日から「左派が勝った原因は『コロナ』だけではない。そもそも韓国人は保守に愛想を尽かしている。というのに、保守の側がそれに気が付いていないのだ」といった論調が急速に広がりました。

    保守の没落は構造的

    ――「保守に愛想を尽かした」となぜ、言えるのですか? 

    鈴置:2016年の総選挙、2017年の大統領選挙、2018年の地方選挙に続き、今回の総選挙で保守が左派に4連敗したことが証拠です。

     政治コンサルタント会社「ミン」のパク・ソンミン代表は中央日報のインタビュー「保守はすでに非主流なのに、彼らだけは自らを主流と思い込んでいる」(4月17日、韓国語版)で、そう指摘しています。

     確かに「4連敗」は珍しく、それなりに説得力があります。韓国では「大統領に保守が当選すると、次の総選挙では野党が勝つ」あるいは、その逆になることが多い。

     1987年まで続いたいわゆる「軍事独裁体制」への否定的な記憶から、国民は1つの政党が圧倒的な力を持つのを本能的に嫌うのだ、と説明されてきました。

     朝鮮日報の2人の政治記者、キム・ヒョンウォン氏とイ・スルビ氏が書いた「まだ保守が多数と錯覚…強硬な支持層に振り回され中道層を失う」(4月17日、韓国語版)。この記事は得票率や議席数から保守の劣勢が明白になった、と主張しています。訳します。

    ・このところ、2強の構図で実施された大統領選挙では、それぞれの陣営の単一候補がきわどい拮抗を続けてきた。2013年の大統領選挙では保守候補(朴槿恵=パク・クネ)が51・55%、進歩候補(文在寅)が48・02%を得た。
    ・2002年の大統領選挙では反対に、進歩候補(盧武鉉=ノ・ムヒョン)が48・91%、保守候補(李会昌=イ・ヘチャン)が46・58%の得票率だった。3%前後の僅差で勝敗が決まったのだ。
    ・しかし、今回の総選挙では保守陣営全体が議席の36・6%(110議席)を得るに留まった。有権者の陣営の構図が再編されたのではないかとの観測が出ている。きわどい均衡を維持してきた社会の理念の地形が変わり、保守よりも進歩層が厚い時代に入ったということだ。

    (略)

    4/21(火) 16:31配信 ヤフーニュース(デイリー新潮)
    https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200421-00623067-shincho-kr  【【韓国左派独裁の時代】財閥国有化に動く文在寅…“持たざる者の怨念”で総選挙圧勝を追い風に まずは大韓航空】の続きを読む

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    1: 動物園φ ★ 2020/04/18(土) 14:38:16.65 ID:CAP_USER
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    新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、韓国最大航空会社の大韓航空が流動性危機を迎えた。売り上げは急減する中、毎月の固定費用に加え、満期が今月到来の社債だけでも2400億ウォン(約213億円)にのぼる。事実上、今月中に資金が底を突くということだ。

    航空業界などによると、大韓航空が先月発行した航空運賃債券ABS(資産流動化証券)6228億ウォン(約552億円)が今月末にすべてなくなる。航空機リース費用や人件費など1カ月間の固定費用4000億-5000億ウォンに、今月満期を迎える社債が2400億ウォンであるからだ。ABSは航空会社が未来に発生する売り上げを担保にした債券で、航空会社の主な資金調達手段の一つ。大韓航空は2兆ウォンほどをABSで調達してきた。

    大韓航空が流動性危機に直面したのは、旅客の売り上げの94%を占める国際線路線の運航が新型コロナで停止したからだ。費用はほとんど変わらないが、収入がない。大韓航空は新型コロナ事態が発生する前、国際線を週900回ほど運航していた。現在は米国のロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコなど米国の一部の路線とパリ、ロンドンなど欧州路線など週50-55回に減少した。大韓航空の先月の旅客輸送量は前年同月比で75.7%減少した。

    さらに上半期に満期が到来する社債も負担だ。大韓航空の場合、今年満期が到来する社債など借入金は4兆3000億ウォン規模。このうち1兆2000億ウォンは6月が満期だ。

    大韓航空は全職員の70%以上が6カ月間の循環休職に入った。また、役員陣は月給の30-50%を返納し、資産売却を通じて流動性を確保する対策を用意したが、危機を乗り越えるには十分でないという評価だ。

    航空業界の関係者は「大韓航空が遊休資産の売却などを進めているが、今すぐ流動性危機を解決するのにそれほど役に立たないはず」とし「債券市場安定ファンドや社債迅速引受制のような政府の新型コロナ安定化対策があるが、支援を待って不渡りのような最悪の状況を迎えることも考えられる」と懸念を表した。

    一方、来週の開催が予定されている第5回非常経済会議で政府が航空業界追加支援策を出すかどうかに関心が集まっている。

    中央日報 2020.04.18 14:01 

    【【韓国】大韓航空、今月中に現金が底をつく】の続きを読む

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    1: 新種のホケモン ★ 2020/04/06(月) 11:16:34.59 ID:CAP_USER
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    韓国政府が新型コロナウイルスの影響で経営危機に陥った航空産業を生かすため2兆ウォン前後の資金を支援することを検討中だ。

    韓国政府が5日に明らかにしたところによると、企画財政部と金融委員会は航空会社の倒産を防ぐために緊急資金を投じる案を議論している。政府高位関係者は「新型コロナで最も大きな被害を受けた業種のひとつが航空。航空会社の資金要請規模と海外の事例などを検討し近く対策を出すだろう」と話した。

    政府の別の関係者は、「今回の対策には格安航空会社(LCC)だけでなく大手航空会社への支援案も盛り込まれるだろう。緊急支援規模は2兆ウォン前後が検討されている」とした。

    大韓航空とアシアナ航空が年内に返済しなくてはならない借入金はそれぞれ6700億ウォンと1兆5000億ウォンだ。ここに短期資金である企業手形(CP)と航空機リース料などを合わせると、両社が年末までに償還する金額だけで3兆ウォンを大きく上回る見通しだ。

    経済官庁関係者は「航空会社の自助努力と大株主の私財提供、市場を通じた資金調達などが先行しなくてはならないだけに要請した金額全額を出すのは厳しいだろう」と話した。

    政府は早ければ今週中に航空業界緊急支援対策を出す計画だ。文在寅(ムン・ジェイン)大統領が主管する非常経済会議または経済関係閣僚会議などを経てだ。

    ◇大韓航空・アシアナ航空も支援…「強力な自助努力先行しなければ」

    ◇国際線旅客96%急減したが…年内に返済すべき負債5.3兆ウォン

    韓国政府がこのように航空業界緊急支援に出るのは航空会社が事実上「オールストップ」状態に陥ったためだ。先月第4週(3月23~29日)の韓国系航空会社の国際線旅客数は7万8599人で前年同期の173万6366人から95.5%減少した。韓国系航空会社の2~6月の売り上げ損失は6兆5400億ウォンに達するものと航空業界は推定している。損失がこれほどに達するため航空会社は独自での資金調達が不可能で、連鎖倒産の危険がますます大きくなっている。

    韓国政府は2月にLCCを対象に最大3000億ウォン規模の緊急資金を投じることにした。先月末には運航中断路線の輸送権保障と空港利用料の減免拡大などを含めた追加支援策を出した。

    だがこの程度の対策だけでは足りないと航空会社は主張する。毎月の人件費と航空機リース料などの固定費だけで9000億ウォンがかかるが新型コロナ流行後の乗客急減で手元に入るお金はほとんどないためだ。資金は減る一方なのに航空会社が年内に返さなければならない負債だけで5兆3000億ウォンに上る。

    航空会社が流動性危機で相次ぎ倒産すれば経済的打撃は大きいと予想される。国際航空運送協会(IATA)は韓国の航空業界が崩壊すれば良質の雇用16万件以上が消え、国内総生産(GDP)が11兆ウォン減少すると予想した。

    他の国の政府はすでに対策を出している。米国は大手航空会社を含め自国の航空会社に総額290億ドルの補助金を支給することにした。航空産業と関連した協力企業にも30億ドルを支援する。貸付と支払い保証規模も総額290億ドルに達する。ドイツは自国の航空会社を対象に無制限の金融支援をすることに決めた。

    韓国政府も航空業界への追加対策が必要ということに共感している。ただ強力な自助努力が先行すべきという点を強調している。

    今回決まる支援額は先月24日に青瓦台(チョンワデ、大統領府)が発表した100兆ウォン規模の企業救護緊急資金に含まれていない別途の支援という。

    The Korea Economic Daily
    中央日報 2020.04.06 11:12
    https://s.japanese.joins.com/JArticle/264516?servcode=300&sectcode=320

    【【焼石に水】韓国政府「崖っぷち」の航空会社に2兆ウォンの支援検討 国際線旅客96%急減したが…年内に返済すべき負債5.3兆ウォン】の続きを読む

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    1: 動物園φ ★ 2020/04/06(月) 02:09:22.15 ID:CAP_USER
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    大韓航空旅客売上事実上ゼロ…「このままだと、すぐに死ぬ」
    2020.04.03 午後5:51

    大手航空会社さえ生存危機
    月6千億の旅客部門の輸入蒸発
    LA・ハワイのホテル売却検討
    コロナが夏まで続く場合、損失規模は兆単位に
    有償増資による資金調達は難航

    ◆危機の主力産業/航空◆

    国内最大の航空会社である大韓航空が史上初の危機に直面した。 昨年の米・中貿易紛争と日韓外交葛藤に続き、
    今年のコロナ19事態まで相次ぐ「悪材料」で財務構造が急激に悪化したためだ。
    これを克服するために2月、ソウル鍾路区ソンヒョンドン用地売却など1次自己救済策を出した。
    しかし、今回の事態が長期化する兆しになり、資産を追加処分しなければならない立場に置かれた。
    同時に資本拡充のための有償増資をするかどうかにも関心が集まっている。

    3日、財界と航空業界などによると、韓進グループは、保有資産を追加売却する案を検討している。
    市場では、有力売却候補に米国ロサンゼルスのウィルシャーグランドセンターとグランドハイアット仁川ホテルを挙げている。
    二ヶ所は今年初め、韓進グループが株主価値の向上の次元で事業性を再検討すると発表した資産でもある。
    これと共にハワイワイキキリゾートホテルと済州KALホテル・西帰浦KALホテルなども売却対象に挙げられる。

    中略

    NAVER(韓国語)
    https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?oid=009&aid=0004550545

    【【韓国】大韓航空、売り上げ事実上ゼロ「このままだと死ぬ」】の続きを読む

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    1: 新種のホケモン ★ 2020/04/02(木) 08:21:59.37 ID:CAP_USER
     5B2A5E40-94FC-42E3-804C-CAA4B4509ED0
    大韓航空が全社員を対象に長期有給休職を推進する。新型コロナウイルスの影響により保有航空機の90%が運航できない状況で費用削減に向けた自助策と分析される。

    1日の航空業界と大韓航空によると、大韓航空はこの日午前に一般職労働組合、午後に操縦士労働組合と緊急労使協議会を開き、新型肺炎にともなう対策について議論を進めた。大韓航空はこの日の協議会で最長6カ月の循環有給休職を施行する案を労組側に伝えたという。大韓航空関係者は「有給休職などさまざまな案をめぐり労組と協議を進めている。細部についてはまだ具体的に決まっていない」とした。

    大韓航空が全社員対象の有給休職カードを取り出したのは新型コロナウイルスにより経営環境が急激に悪化しているためだ。これに先立ち大韓航空は約390人に達する外国人操縦士を対象に3カ月間の無給休暇を義務的に付与した。固定費用負担を最小化するということだ。

    大韓航空の非常経営案は労組との協議が終わり次第施行される見通しだ。有給休職の場合、通常賃金の70%水準が支給され、このうち半分は政府の雇用維持支援金を受けることができるため会社としては人件費節減効果がある。

    一方、新型コロナウイルスの余波により世界的に航空路線の減便が相次ぎ、先月の航空旅客数は1997年の統計作成開始以降で最低を記録した。韓国航空協会が1日に明らかにしたところによると、先月の国内線と国際線を合わせた航空旅客数は174万3583人だった。これは1997年1月に関連統計集計が始まってからの23年で最も少ない数字だ。航空旅客数は2003年6月に299万345人を記録してから一度も300万人以下に落ちたことはなかった。

    中央日報 2020.04.02 07:29 
    【【韓国】大韓航空も持ち堪えられず、結局全社員対象に6カ月の有給休職案】の続きを読む

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    1: 新種のホケモン ★ 2020/03/11(水) 08:19:58.64 ID:CAP_USER
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    大韓航空が外国人パイロットを対象に無給休暇の申請を受けることにした。新型コロナウイルス感染症(新型肺炎)の拡散を懸念して外国人パイロットの中で自国に留まることを希望する申請者に限り休暇を実施することを決定した。

    10日大韓航空によると、外国人パイロットを対象に翌月から使う無給休暇の申請を受ける。大韓航空のパイロットは2900人で、この中で外国人パイロットは390人程度だ。一部の外国人パイロットは新型肺炎事態が長期化して会社側に先に休暇を取りたいという意向を伝えたことが分かった。

    大韓航空関係者は「韓国に滞留することを心配する外国人パイロットが増加している」として「自国内滞留、または休暇使用希望者を対象に申請を受けて休暇を取らせることにした」と伝えた。会社が厳しい中で韓国滞留を心配する外国人パイロットが出てくるため、彼らを対象に無給休暇を導入するということだ。

    大韓航空は最近、満2年以上勤続した客室乗務員を対象に短期希望休職の申請を受けた。希望者は今月から6月まで1~3カ月間休職することができる。昨年11月一般地上職職員と客室乗務員を対象に短期希望休職を施行したことに続いた2回目の短期休職だ。

    前日、ウ・ギホン大韓航空社長は社内掲示板を通じて新型肺炎の拡散で航空業界がシャットダウンの危機に処しているとし、高強度の追加自己救済策を打ち出すという立場を明らかにした。

    ウ社長は「会社の歴史上、最も厳しい時期だった通貨危機の時も供給(運航)を約18%程度だけ縮小したことに比べると、今回の新型肺炎による危機の深刻性を簡単に察することができる」として「保有旅客機145機の中で100機余りが運航できず立っている状態で、2万1000人余りの役職員が在職しているが必要な業務量はそれに大きく及ばない」とした。大韓航空は新型肺炎事態の前に比べて80%の運航を縮小した状況だ。

    また「新型肺炎事態に対する会社の基本的な立場は現在の状況が会社や構成員の誤りによることではないため、役職員の被害は最小化しなければならない」としつつも「会社の生存のためにやむを得ず役職員の協調を求めることになる場合にも個人の犠牲は最小化しようとする基本原則は徹底して守る予定であり、全役員が率先して行いたい」と付け加えた。職員の自主的な希望休職と年次休暇の減少などを勧めたが、これよりさらに強化した追加措置が必要だということだ。他の航空会社の自己救済策に相応する追加対策が次から次へと立てられる見通しだ。

    中央日報 2020.03.11 07:38
    https://s.japanese.joins.com/JArticle/263510?servcode=300&sectcode=320

    【【韓国悲報】大韓航空、外国人パイロットも無給休暇…「IMFの時よりさらに深刻」】の続きを読む

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    1: 右大臣・大ちゃん之弼 ★  2020/02/25(火) 23:07:41.62 ID:CAP_USER

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    ◇大韓航空客室乗務員、ロサンゼルス便に乗務

    新型コロナウイルス検査で陽性判定を受けた大韓航空の客室乗務員が米ロサンゼルス路線乗務後に判定を受けたことがわかった。

    韓国政府と航空業界などが25日に明らかにしたところによると、該当乗務員は19~20日に仁川(インチョン)とロサンゼルスを往復するKE017便とKE012便に乗務して帰国後に新型肺炎が疑われる症状のため自宅隔離していたところ陽性判定を受けた。この乗務員はロサンゼルス行きの乗務後にせきの症状があり、24日午後2時に松坡区(ソンパグ)保健所で新型肺炎の検査を受けた。

    ◇仁川-テルアビブ線搭乗時に感染の可能性も

    この乗務員はこれに先立ち15日には仁川からテルアビブに向かうKE895便にも乗務していたことが確認された。このためイスラエル聖地巡礼に参加して大量の感染者を出した天主教慶尚北道安東教区信者らと同じ航空便に乗って感染した可能性が提起されている。安東(アンドン)と義城(ウィソン)、栄州(ヨンジュ)の住民が多くを占める聖地巡礼団は8~16日にイスラエル聖地巡礼をして帰国し陽性判定を受けた。

    ◇業界「航空機は滅菌空気を供給しウイルスから安全」

    ただ大韓航空と疾病管理本部は該当乗務員が隔離されるまで搭乗した航空便などに対し公式発表をしていなかった。現時点ではテルアビブ便に乗って感染したと推定されるが、感染経路などに対し追加確認が必要なためとみられる。航空機は加熱滅菌された空気をHEPAフィルターを通じて機内に供給しており、ウイルスから安全だというのが航空業界の説明だ。航空機のエンジンを経て機内に流入する外部空気がエンジン圧縮機を通過して圧縮され完全な滅菌状態になるためだ。

    ◇客室乗務員15人がチーム単位で勤務…大量接触の懸念も

    大韓航空は感染した乗務員と同じ便に乗った乗務員に14日間の自宅隔離する措置を取った。だがこうした措置にも仁川発の大韓航空便の運航への影響は避けられない見通しだ。大韓航空をはじめとする大手航空会社の場合、客室乗務員は15人ほどの単位のチームで動く。チームは路線と状況により入れ替えが繰り返される。乗務員の感染はややもすると大型悪材料にも作用しかねないと懸念する理由だ。

    感染経路などにより大量接触者も出かねない。場合によっては国際線長距離路線を中心に運航する大韓航空の運航中断要請や韓国発の乗客入国禁止に広がる可能性もある。

    ◇大韓航空、オペレーションセンター閉鎖…「疾病管理本部で感染経路調査中」

    これに伴い、大韓航空はこの日午後、消毒のため仁川国際空港オペレーションセンターを閉鎖した。閉鎖期間は25日午後5時から今後公示がある時までだ。オペレーションセンターは仁川国際空港近くの別の建物にある。

    大韓航空はオペレーションセンター運営が再開されるまで客室乗務員に第2旅客ターミナルのブリーフィングルームでショーアップ(飛行準備に向け指定場所に出勤すること)することにし、飛行前の合同ブリーフィングは航空機内で実施することにした。大韓航空はまた、感染病拡散防止のため疾病管理本部と協力体制を構築する一方、▽機内消毒実施▽疑い乗務員に対する自宅隔離措置の先制的実施▽主要事業所にサーモカメラ設置などの措置を進める。

    大韓航空関係者は「乗務員の足取りと感染経路などに対しては現在疾病管理本部で調査しており、調査が終われそれに相応する措置をする。疾病管理本部とチャンネルを構築して協議を継続している」と説明した。

    中央日報 2020.02.25 19:36
    https://japanese.joins.com/JArticle/262959 
    【【韓国悲報】大韓航空揺るがす感染乗務員、イスラエル便に続きロサンゼルス便で乗務】の続きを読む

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    1: 影のたけし軍団ρ ★ 2020/02/25(火) 15:51:59.06 ID:CAP_USER
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    大韓航空の客室乗務員が新型コロナウイルスに感染した。

    大韓航空は25日、運航乗務部の公示を通じて、客室乗務員1人の感染が確認されたことを受け、
    防疫作業のためにこの日午後から仁川(インチョン)事務室を暫定閉鎖することにしたと明らかにした。

    また客室乗務員を対象に今後の公示があるまで臨時手続きに基づき第2旅客ターミナルで搭乗の準備をすることにし、
    ブリーフィングは機内で実施することにした。

    この乗務員は疾病管理本部で管理されているという。

    機内または地域社会など感染経路は確認されていない。

    ヤフーニュース
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00000038-cnippou-kr

    【【韓国】 大韓航空の客室乗務員が新型肺炎感染】の続きを読む

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    1: 動物園φ ★ 2019/12/11(水) 23:42:05.30 ID:CAP_USER
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    11日、韓進グループによると、大韓航空は23日までに50歳以上、15年以上勤続、本人の自発的な意思に基づいて申請した従業員に限り希望退職申請を受ける。

    大韓航空が希望退職を実施したのは、過去2013年に約110人規模で断行して以降では初めてだ。

    業界では、大韓航空が本格的な人件費削減に乗り出したものと分析している。大韓航空はこれに先立ち、10月にも3ヶ月の短期無給休職を施行した。

    https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn%3Fmid%3Detc 312id1%3D111%26rankingType%3Dpopular_day 260id%3D025%26aid%3D0002959602 ate%3D20191211%26type%3D1%26rankingSeq%3D1%26rankingSectionId%3D101&usg=ALkJrhgoSk91BVWT_XuULVi5PKWRIlZ9rg


    大韓航空“業績悪化”日本路線の急減で?|
    http://www.news24.jp/articles/2019/10/16/10526956.html

    【【セルフ経済制裁】大韓航空、希望退職者を募集 】の続きを読む

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    1: ハニィみるく(17歳) ★ 2019/11/18(月) 07:21:16.21 ID:CAP_USER
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    去る16日の午後6時20分(現地時間)頃、ドイツのフランクフルト空港の誘導路で待機していたKE905便航空機(B777-300)の右側水平安定板の先端と、アフリカのナミビア国籍のナミビア航空機の左主翼先端が当たる接触事故が発生した。

    写真は、ナミビア航空機と大韓航空KE905便(右)の破損した翼の様子。

    ソウル=ニューシス(韓国語)
    http://www.newsis.com/view/?id=NISI20191117_0015816100

    【【又やらかす】大韓航空、ドイツでナミビア航空機と接触事故】の続きを読む

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    1: 右大臣・大ちゃん之弼 ★ 2019/10/16(水) 21:26:45.34 ID:CAP_USER
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    日本への旅行ボイコットの余波で、韓国の航空会社の業績が悪化していると報じられた。

    大韓航空は来月以降、社員に対し3か月間の無給の希望休職制度を導入すると発表した。対象となるのは勤続2年以上の社員で、パイロットや海外駐在員らは除外されるという。

    大韓航空は「仕事と家庭の両立を支援するため」と説明しているが、韓国メディアは、日韓関係の悪化で売上比率が高かった日本路線の需要が急減したことなどによる業績悪化が背景だと指摘している。

    韓国国内の航空会社は今年の第2四半期に8社全てが赤字を記録し、第3四半期の業績も厳しいとの見方が広がっている。

    https://news.livedoor.com/article/detail/17242224/
    2019年10月16日 18時21分 記事元 日テレNEWS24

    関連記事
    大韓航空が3カ月の無給休職実施、設立50年で初
    https://news.livedoor.com/article/detail/17233620/
    2019年10月15日 9時3分 記事元 朝鮮日報

    【【韓国航空会社赤字】大韓航空“業績悪化”日本路線の急減で?】の続きを読む

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    1: 動物園φ ★ 2019/09/30(月) 11:09:39.07 ID:CAP_USER
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    昨年6月に成田空港に着陸した大韓航空機の車軸が破損した理由は製造・整備不良のためという調査結果が出た。

    日本の運輸安全委員会が26日に公開した「航空重大事故報告書」によると、昨年6月29日午後12時43分ごろに乗客乗員335人を乗せた大韓航空のボーイングB777-300型機が成田空港に着陸する過程で車軸が破損し誘導路上で動けなくなった。

    この事故による負傷者はいなかったが、乗客が機内に1時間半ほど閉じ込められるなどの影響が出た。

    運輸安全委員会はこの事故を「重大インシデント」と規定した。その上で事故が起きた12番車軸の製造過程あるいは分解整備(オーバーホール)過程で車軸に腐食防止処理をしておらず、車軸内部で摩耗・腐食が進んだとみた。

    摩耗・腐食により車軸が弱くなった状態で着陸時に加わった機体重量と圧力に耐えられず車軸が折れ、ややもすると危険な状況を迎えかねないところだったということだ。

    当時車軸が折れ、ランディングギア軸とトラックビームなどの部品とブレーキ油圧ホースとステアリング装置、電気ケーブルなども破損した。

    調査の結果、該当機の製造会社であるボーイングは2012年7月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。

    また、大韓航空は2009年7月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。

    大韓航空関係者は「報告書を見ると事故は製造会社の不完全な技術基準と米国のオーバーホール会社のミスが最大の原因とみられる。大韓航空の過失や疎かな措置はなかったものと解釈される」と話した。

    大韓航空は事故発生直後に安全のため同じ時期に生産された車軸全体を対象に非破壊検査を実施し、追加の欠陥がないことを確認したと明らかにした。ただ、安全事故予防のため該当機種の車軸全体を新しい部品に交換している。

    2019年09月30日10時41分 
    中央日報
    https://japanese.joins.com/article/090/258090.html?servcode=400&sectcode=430

    【【韓国】日本の空港での大韓航空機事故「車軸腐食、米企業の整備不良のせい」 】の続きを読む

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    1: ガラケー記者 ★ 2018/08/10(金) 02:27:52.62 ID:CAP_USER
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    2018年8月8日、韓国・聯合ニュースは、大韓航空とアシアナ航空の旅客機の出発遅延が相次いでいると報じた。

    記事によると、大韓航空では7日午後11時25分(現地時間)にマレーシアのクアラルンプールを出発した仁川(インチョン)行きKE672便が、機体の欠陥により上空で引き返す事態が発生した。これにより出発時刻が予定より14時間10分ほど遅れ、乗客261人が不便を強いられた。なお、その後代替便が用意されたという。

    またアシアナ航空では、7日午後6時50分に仁川から成田に向かおうとしていたOZ108便の出発が12時間遅れた。アシアナ航空側は「出発前に機体の欠陥を知らせるメッセージがあり運航に支障をきたすと判断した」と説明。これにより乗客らは機内に2時間ほど待機することとなり、一部からは「猛暑の中、食事や飲み物もなく長時間機内に閉じ込められていた」「出発できないのなら、乗客を降ろすべきではないか」との抗議もあったという。欠陥はその日のうちに解決したというが、成田空港の運航制限時間の関係で乗客138人は近くのホテルで1泊し、翌日の8日午前7時に出発したという。

    これを受け、韓国のネット上では「それでも安全第一だから」「遅延になっても安全を優先すべき。壊れた飛行機でも定時出発しろって?」と「安全」を唱える声が相次いでいるが、一部からは「安全第一だけど、出発前に最高の飛行状態にして運航するのが航空会社の責務」と厳しい声も上がった。

    問題のアシアナ便に搭乗していたと思われるユーザーからは「7歳と5歳の子どもと乗っていたけど、エアコンも効かない機内で4時間以上待たされるのは本当に苦痛だった。問題があったのなら、初めから搭乗させるべきではない。子どもは『暑い』『お腹すいた』と泣くし、地獄のような時間だった」とのコメントが寄せられるなど、当時の状況はかなり大変だったようだ。

    Record china
    2018年8月9日(木) 11時50分
    https://www.recordchina.co.jp/b632608-s0-c30-d0127.html

    【【『暑い』『お腹すいた』】猛暑の機内で乗客が2時間待機も…大韓航空・アシアナで機体欠陥による遅延相次ぐ】の続きを読む

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    1: アルカリ性寝屋川市民 ★ 2018/07/25(水) 05:55:36.48 ID:CAP_USER9
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     成田空港に到着した大韓航空機の車軸が折れた重大インシデントについて、国の運輸安全委員会が車軸には以前からひび割れが生じていた可能性があるという調査の途中経過を、国土交通省に報告しました。

     先月29日、韓国・インチョンから成田空港に到着した大韓航空703便、ボーイング777型機のタイヤ同士をつなぐ車軸が折れ、誘導路上で動けなくなりました。

     調査を行っている運輸安全委員会は24日、折れた車軸の断面が黒くなっていることから、以前からひび割れが生じていた可能性があると、国土交通省に報告しました。これを受けて、国土交通省は同じタイプの機体を使っている日本航空と全日空に対し、車軸の点検をするよう指示しました。

    TBS 7月24日 17時50分
    http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3429351.htm

    【【重大インシデント】大韓航空機 折れた車軸、以前からひび割れの可能性 】の続きを読む

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    1: nita ★ 2018/06/29(金) 17:37:33.14 ID:CAP_USER9
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    2018年6月29日 17時31分

    29日午後、成田空港に到着した大韓航空機のタイヤの車軸が折れ、誘導路上で動けなくなりました。乗客はすでに機体から降り、ほかの航空機の運航に影響はないということです。
    29日午後0時40分ごろ、韓国・インチョン(仁川)から成田空港に到着した大韓航空703便、ボーイング777型機が誘導路を走行中に動けなくなりました。

    成田空港会社が滑走路を閉鎖して点検したところ、金属やタイヤの破片が落ちているのが見つかりましたが、20分後には回収を終えて運用を再開したため、ほかの航空機の運航に影響はないということです。

    乗客と乗員合わせて335人にけがはなく、機体のけん引には時間がかかることから、乗客はその場で航空機を降りてバスでターミナルに移動しました。

    出張からの帰りだという会社員の40代の男性は「着陸前に風にあおられたようで、機体が斜めになった状態で着陸したと感じました。ドンという大きな音がしたので恐怖を覚えました」と話していました。

    国土交通省によりますと、機体の中央付近の右側のタイヤの車軸が折れているのが確認されたということで、大韓航空は「原因は確認中ですが、お客様に不便をおかけし、おわびします」と話しています。

    NHK
    https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180629/k10011501241000.html

    【【またか】大韓航空機が誘導路で立往生 タイヤの車軸折れる 成田空港 】の続きを読む

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    1: 動物園φ ★ 2018/04/10(火) 14:35:42.03 ID:CAP_USER
     
    4/10(火) 12:44配信

     9日午後9時35分頃、大阪府の関西空港で、韓国・済州発関西空港行きの大韓航空733便(ボーイング737―900型機)が着陸をやり直そうとした際、滑走路に尻もちをつくトラブルがあった。

     乗員乗客計99人にけがはなかったが、機体の損傷が大きく、国土交通省は10日、航空事故と認定。運輸安全委員会は同日、事故調査官3人を同空港に派遣することを決めた。

     国交省によると、同機は9日午後8時25分に済州を出発。関西空港で着陸をやり直そうとした際、機体後部の下面を滑走路に接触させた。同機はそのまま上昇し、約15分後に同空港に無事着陸した。

     着陸後に機体を確認したところ、後部の下側の数か所に大きな傷が確認された。同空港の滑走路上にもこすった跡が見つかったという。

     気象庁によると、同空港付近では当時、雨は降っておらず、風速も2メートルほどだった。大韓航空によると、同機の男性機長は「着陸の時にバウンドしたので、着陸をやり直した」との趣旨の説明をしているという。

    ヤフーニュース(読売新聞)
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00050070-yom-soci

    【【またか】「着陸時にバウンド」 大韓機が関空で「尻もち」 】の続きを読む

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