【世宗聯合ニュース】韓国国土交通部は７日の記者会見で、南西部の務安国際空港で１７９人が死亡した旅客機事故について「バードストライクが発生したことが確認された」と明らかにした。



務安国際空港で３日、チェジュ航空機のエンジンの回収作業が行われた＝（聯合ニュース）

　航空・鉄道事故調査委員会のイ・スンヨル事故調査団長は、バードストライクが片方のエンジンで確実に発生したとみられるが、両方のエンジンで同時に発生したかなどについては調査結果を待つ必要があると説明した。また、「（バードストライクが）激しく起きたからといってエンジンがすぐに止まるわけではない」と述べた。

　バードストライクの根拠としては「エンジンに入り込んだ土を除去する過程で羽毛の一部を発見した」とし、鳥の種類やエンジンに入り込んだ経緯についてエンジン内部を調査する方針を示した。



ローカライザーが設置された構造物（イラスト）＝（聯合ニュース）

　車輪が降りずに胴体着陸を試みた旅客機が滑走路を越え、航空機を誘導する「ローカライザー」と呼ばれる装置が設置されたコンクリート製の構造物に激突したため被害が拡大したとの指摘については、法的に問題はないとの立場を改めて示した。

　国土交通部は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）と米連邦航空局（ＦＡＡ）の規定を引用し、壊れやすい材質で設備を設置しなければならないと定められた滑走路端安全区域の範囲は「ローカライザーの前端まで」と解釈するのが妥当だとし、コンクリート製でも問題はないとした。

　そのうえで、「国内外の規定違反の有無とは別に、最大限安全性が確保される方向で検討すべきだったという点は不十分だった」として改善策を講じる方針を示した。

　滑走路端安全区域外だったとしても空港安全運用基準によりローカライザーが設置された構造物は壊れやすいものでつくるべきだったとの指摘には、同基準は２０１０年から適用されたため同空港の建設当時には適用されないと釈明。そのうえで、「安全性が確保される方向で迅速に検討し、安全点検と対策づくりに反映する」と述べた。

　国土交通部の朱鐘浣（チュ・ジョンワン）航空政策室長は全国の空港の全数調査を実施する方針を示し、民間の専門家とともに全国の空港の施設を一斉調査する計画を明らかにした。



チェジュ航空機の事故発生時の状況（イラスト）＝（聯合ニュース）

聯合ニュース 2025.01.07 18:37
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20250107003300882

引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1736258494/

韓国で179人が死亡した旅客機事故で空港にある土手が被害を拡大したとの見方が出ていることに対し、韓国の国土交通省の幹部は、土手の位置に問題はないとの認識を示しました。

現場の務安国際空港には、滑走路の端からおよそ250メートル離れた位置に航空機を誘導する装置の土台として土手が設けられています。

事故にあった旅客機は胴体着陸しましたが、滑走路を通過し土手に激突して炎上しました。国土交通省の幹部はこの土手について、航空機が滑走路を飛び出す事態を想定して設けられる緩衝区域の国際基準である最低90メートルを満たしているとして、問題はないとの認識を示しました。

一方、31日からアメリカの運輸安全委員会の調査員らも加わり、事故の調査を進めています。

https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/txn/news_txn/post_310019

「チェジュ航空事故を韓国警察が日本によるテロの可能性として捜査」は誤り。まとめブログが改変して拡散
篠原修司ITジャーナリスト／炎上解説やデマ訂正が専門
12/31(火) 21:25

　韓国・務安国際空港で12月29日に起きたチェジュ航空の旅客機事故について、「韓国警察が日本によるテロの可能性があるとして総力を上げて捜査開始」だとする内容の記事やポストがX（旧Twitter）で拡散していますが、誤りです。

　情報元とされている記事は「日本人の名前で『自分たちの仕業である』と主張するメールが届き、31日に韓国内の複数の公共施設を爆破する犯行予告の内容も含まれていたため調査している」というものです。

　決して「日本によるテロの可能性があるとして捜査」とは書かれていません。

・5ちゃんねるのスレッドタイトルをまとめブログが改変

　この情報はもともと掲示板『5ちゃんねる』に立てられたスレッドからですが、タイトルは「済州航空事故、私たちの仕業...31日夜にも爆弾"テロ予告に韓国警察が総力を上げて捜査開始」というものでした。

　しかし、これをまとめブログ『おーるじゃんる』が「【速報】済州航空事故　韓国警察が日本によるテロの可能性があるとして総力を上げて捜査開始」に改変して取り上げ、あたかも韓国警察が日本がテロを起こした可能性を捜査しているかのように見せています。

　しかし、記事の本文には「日本人の名前でテロ予告メールが送られてきたこと」「昨年8月にも同じ名前で爆破予告メールが送られてきていること」「あわせてそれらを捜査していること」と書かれていますが、「日本によるテロの可能性がある」という文脈を読み取ることはできません。

　記事についたコメントも「日本の仕業だ」と言った批判的なものはなく、むしろ「中国人が送ったのではないか」「（韓国の）民主党がやったのでは」といった反応が多い印象です。

・デマに釣られての韓国批判はやめましょう

　今回のデマはまとめブログ『おーるじゃんる』が発信し、それを『ツイッター速報』や『JAPAN NEWS NAVI』が取り上げてさらに拡散しています。

　しかし、説明した通りデマですので、こうしたデマに釣られて韓国を批判するのはやめましょう。

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ecc58d7615f7a1de66fa1ddb60c3a2fbfb8d5cd8

【MBCの再現映像】https://youtu.be/uOij1LoSfHo?t=15
　
※滑走路の長さは2800m

■＜チェジュ航空旅客機事故＞１度目の着陸時は前輪正常に作動…「エンジン２基とも故障の可能性」

務安（ムアン）空港でのチェジュ航空機事故の原因のひとつとしてランディングギアが作動したかどうかが争点に浮上する中で、事故機が１度目の着陸を試みた時にはランディングギアが正常に作動していたことが確認された。

目撃者が撮影した動画と写真などを見ると、１度目の着陸直前に後輪は影に隠れて見えないが、前輪は鮮明に写っている。

事故機は２９日午前８時５４分に１度目の着陸許可を受け着陸を試みたが、５分後の８時５９分ごろメーデー（遭難信号）を送った。管制塔からバードストライクの警告を受けてから２分目のことだった。

３分後の９時２分に事故機は２度目の着陸を試みながらランディングギアを出すことができないまま胴体着陸し、そのまま滑りながら滑走路終端のコンクリート構造物と衝突して炎に包まれた。

専門家らはこうした状況を総合し事故機が鳥類と衝突した後にエンジン故障により油圧系統に異常が生じたと分析している。

航空機の油圧系統は両翼にあるエンジンから動力を得て作動する。通常右側のエンジンはフラップ（着陸過程でスピードを下げる装置）、左側のエンジンはランディングギアの作動に使われ、非常時には片側のエンジンだけでも両方のシステムを作動させられる。

だが今回の事故映像ではフラップとランディングギアがどちらも作動していなかったというのが専門家らの意見だ。カトリック関東（クァンドン）大学のチョン・ユンシク教授は「航空機の油圧が喪失すれば操縦自体が困難になるだけに、機長と副機長とも最後の瞬間まで操縦桿をつかんで死闘を行った可能性が大きい」と説明した。

ある現職パイロットは「今回の事故はエンジンが２基とも正常稼動しなかった可能性が疑われる。通常１基のエンジンだけでもランディングギアと飛行機スピードを下げるフラップを動かせるが、今回の事故は両方作動しなかった部分を綿密に調査しなければならない」と話した。

韓国国土交通部関係者は「ブラックボックスの記録に基づいてこれを詳細に明らかにできるとみている」と説明した。

中央日報日本語版　2024.12.31 13:17
https://japanese.joins.com/JArticle/328068


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■韓国 航空機事故で179人死亡　原因究明のため検証本格化　※抜粋

明かされたのは着陸寸前の管制とコックピットとのやり取り。

国土交通部　航空運航課長
「午前8時57分、管制塔から“鳥活動注意”とアドバイスした。午前8時59分に操縦士が非常宣言と着陸の断念を通知。『メーデー、メーデー、メーデー』と3回宣言し“バードストライク”“ゴーアラウンド”という用語を使った。

午前9時2分、着陸に向け滑走路に接地したが、滑走路の端から1200メートルほどの地点に接地し午前9時3分に航空機が衝突した」

テレ朝　2024/12/30 17:43
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000395014.html

■衝突映像
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1873174636579430400/pu/vid/avc1/1264x720/ZCDlFWUWLqIzEy9l.mp4

務安（ムアン）空港のチェジュ航空着陸事故当時、空港管制塔が事故の可能性を認知したが、空港消防隊の出動を遅れて指示した情況があり、今後の調査が必要とみられる。

２９日、中央日報が確認した務安国際空港消防隊の出動時間現状によると、務安空港管制塔は航空機が午前９時３分に滑走路の外壁に衝突した直後の９時４分に空港消防隊に出張を指示したことが分かった。消防隊は出動受け付け後の午前９時５分、現場に出動した。

これに先立ち、国土交通部の事故調査委員会が発表したチェジュ航空の操縦士のメーデー（遭難信号）の通信時刻は、消防隊の出動時点より６分前の午前８時５９分だ。その後、チェジュ航空の航空機は４分後の午前９時３分ごろ、最終衝突した。つまり、務安空港の管制塔は航空機が衝突した後、消防隊の出動を指示したのだ。

消防隊は出動と同時に午前９時６分から３２分の間、管内のすべての消防署と病院に緊急連絡を取ったと発表した。出動後、火災の鎮圧に成功したのは午前９時４５分だと報告した。

航空安全専門家は務安空港の初期対処が不十分だったと指摘する。匿名を要求した関係者Ａさんは「航空機事故の場合、発火性が高い航空油により火災の初期鎮圧が最も重要なので、早い出動が重要だ」と話した。

胴体着陸の場合、大型火災事故につながりかねないだけに、機体が１次着陸に失敗した時、空港管制塔が空港消防隊を先制的に滑走路付近に出動させて対応する必要があったという説明だ。

カトリック関東（クァンドン）大学航空運航学科のチョン・ユンシク教授は「務安空港の場合、操縦士が光州（クァンジュ）空港と交信し、着陸直前に務安空港に周波数を変更する空港なので、突発状況に対処する時間が足りなかった可能性もある」と話した。

一般に航空機の機体欠陥で胴体着陸を試みれば、該当空港では特殊製作された泡を滑走路に撒き、着陸時に衝撃を減らす。しかし、今回の事故にはこのような手続きがなかった。

韓国空港公社によると、務安空港消防隊には消防車３台、指揮車１台、救急車１台などを保有している。全体人員は３５人で、４組２交代で勤務していると明らかにした。

中央日報日本語版 2024.12.30 07:48
https://japanese.joins.com/JArticle/327979

マネートゥデイ2024年12月30日 08:23

イギリス空軍出身の航空専門家デイビッド・リアマウント氏は、30日（韓国時間）、英国スカイニュースとのインタビューで「務安空港のコンクリート塚設置は犯罪行為に等しい」と述べた。

リアマウント氏は「飛行機は着陸時、時速200マイル（約321km）の速度で滑走路を滑りながら逸脱したが、その時点では機体の損傷はほとんどなかった。この塚に衝突するまでは」と分析した。

彼はまた、「操縦士が置かれていた状況を考えれば、可能な限り最善の着陸を行ったと見るべきだ」とし、「着陸滑走の終わり頃まで機体に大きな損傷はなく、火災も発生していなかった。しかし、航空機がコンクリート塚に衝突したことで火災が発生し、乗客たちが命を落とした」と述べた。

リアマウント氏が言及した「コンクリート塚」は、航空機の着陸を誘導する装置であるローカライザーアンテナが設置された構造物を指す。ローカライザーは通常、滑走路と同じ高さに設置されるが、務安空港では土盛りの上にコンクリート構造物として設置されていた。

リアマウント氏は「あのような構造物がそこに存在してはならない。ローカライザーアンテナは本来あるべき位置にあるが、あのように頑丈な構造物の中に埋め込まれるべきではない」と指摘した。

さらに「塚の向こうは平坦な地形だ。航空機がもう少し進みながら速度を落として停止するための空間は十分にあり、そうなっていれば全員が助かっただろう」とし、「滑走路からわずか200mの距離にあのような塚があるのは、世界中どこを探しても前例がない」と語った。

ウクライナ出身のパイロット、デニス・ダヴィドフ氏も今回の惨事の原因としてコンクリート塚を挙げた。デニス氏は事故を起こした旅客機と同じボーイング737を操縦している。

デニス氏は29日、YouTubeに投稿した動画で「ローカライザーのついた壁が見えるが、本当に信じられないほど大きい。誰がデザインしたのか分からないが、あまりにも過剰だ。なぜ滑走路の端にこんなものが必要なのか」と語った。

彼は、航空機が空港を逸脱して周辺の住宅地に突っ込むことを懸念して塚が設置されたと見ている。しかし、空港には外壁があり、住宅地も滑走路から距離があるため、「コンクリート塚を設置しなくても航空機は空港を逸脱する前にすでに停止していたはずだ」と強調した。

https://news.nate.com/view/20241230n03820?mid=n1006

【12月29日 KOREA WAVE】韓国全羅南道（チョルラナムド）の務安（ムアン）国際空港で29日起きた旅客機事故は「搭乗181人のうち、救助された2人を除き全員死亡と推定」（消防当局）という大惨事となった。滑走路付近には旅客機の残骸が散らばり、座席シートは原形をとどめていなかった。

◇滑走路からはみ出た

済州航空7C2216便はバンコクを出発し、この日午前8時30分に務安国際空港に到着予定だった。

だが、鳥との衝突によって車輪（ランディングギア）が作動せず、滑走路上で機体を引きずるように高速走行し、そのまま滑走路の端の外壁に衝突し、爆発した。胴体着陸を試みたものの減速ができず、滑走路からはみ出たとみられる。

その際、搭乗者が外部に放り出された。機体の火災によって、遺体の身元確認が困難になっているという。当局は午前1時現在、85人の死亡が確認されたと発表している。

遺体は事故現場近くの仮設安置所に安置しており、搭乗者リストは空港側が確認次第、遺族に伝達するという。

一方、救助された2人（30代男性客と20代女性乗務員）は、機尾部から救出され、木浦（モクポ）の韓国病院と中央病院に搬送された。

◇正常な着陸ができず

国土交通省によると、事故機は着陸状態に入った際、鳥と衝突してランディングギアが故障し、正常な着陸ができなくなったとされる。

務安国際空港でnews1の取材に応じた搭乗者の家族は「（機内にいた）家族から午前9時ごろ、『航空機に問題が生じた。鳥が翼に挟まり、着陸ができない』とのメッセージを受け取った。その後、連絡が途絶えた」という。同省の見解を裏付ける形となっている。

ランディングギアとは、地上で機体を支え、地上走行や離着陸を補助する装置。着陸時の衝撃に耐えられるよう頑丈に作られており、ランディングギアの車輪には物理的なブレーキが備わっている。

1991年に発生した大韓航空376便の胴体着陸事故では、操縦士がランディングギアを展開しなかったものの、幸い、全員が生存している。

KOREA WAVE/AFPBB News　2024年12月29日 13:52　
https://www.afpbb.com/articles/-/3556238

パキスタン航空当局によると、同国南部カラチで２２日、乗客乗員計９９人が乗ったパキスタン国際航空の旅客機が着陸直前に墜落した。
東部ラホール発カラチ行きの国内線という。日本外務省によれば、日本人が搭乗していたという情報はない。

地元紙ドーン（電子版）は医療関係者の話として、３５人が死亡、３０人余りが負傷したと報じた。
ただ、被害情報は錯綜（さくそう）しており、犠牲者が増える可能性がある。
　
パキスタン国際航空は、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、一時運航を中止していた。１６日から運航を再開したばかりだった。
　
旅客機は空港間近の住宅街に墜落した。目撃者の一人はロイター通信に「飛行機は携帯電話の電波塔に衝突し、 その後住宅地に突っ込んだ」と話した。地元テレビは、炎上する家屋と現場で消火活動に当たる消防隊員の映像を放映した。
　
ロイター通信によると、航空当局者はパイロットが「技術的問題に直面している」と交信で語っていたことを明らかにした。
着陸のための車輪を出せなかったという情報もある。
また、一部のメディアは、管制塔との交信記録として、着陸直前に複数のエンジンが正常に作動していなかったと伝えた。

時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020052201133&g=int